等，氢动力燃料车，实际上并不比普通动力汽车，更加昂贵。

它地另一个优势，就在于氢氧反应，逆反应以后，产生出来的是电和水。

也就说，氢燃料车发动以后，从车后排气管排出来的，不再是燃料未完全燃烧后的废气，而是纯净的水蒸气！

与传统汽车相比，它等于就是零污染！

实际上，等到样车制造出来以后。两位巴士老板一眼就喜欢上了它。

这款氢动力巴士，最高时速可以达到一百一十五公里，强大的扭力，可以让它满员载重，在高速公路上自由驰骋。而续航力达到了四百八十公里。即便是跑长途，也没有关系，只需要在固定的加氢站注入液，或是更换液氢瓶，就能重新上路。

巴士地路线都是固定的，巴士公司可以在总站建立一个大型的加氢站，就足以供应巴士燃料供应。

这一点，莫伦已经和两位老板达成了协议。他们将共同出资，在鹿特丹主要地点，建立五个加氢站，满足两家公司的巴士，加注液氢。

他们也清楚，随着氢燃料汽车踏入商业领域。未来氢燃料动力车，会越来越多。

而氢燃料动力车的普及，又会让加氢站前排满了等待加氢地汽车，让他们大赚其钱。自然是都乐于投入。

另一方面，荷兰这些高福利国家，向来是大力宣传环境保护，积极推广无污染产业。由于他们建立的动力车队，几乎没有污染。荷兰政府经过考察，立即提供给两家公司一定的补贴，并给予了税收优惠。

海南汽车制造的小型氢动力家庭轿车。以及其他汽车制造商推出的动力家庭轿车，也先后亮相。

因为海南汽车，所用的氢燃料电池由红丸株式会社提供，成本要远远低于西方产品，因此海南汽车的售价，也要低于西方的汽车。

虽然很多欧洲用户，还是选择了奔驰、通用等这些名牌，但海南汽车，尤其是大型巴士，逐渐开始走进普通欧洲人地车库。

双方在荷兰尝到了甜头，又转战冰岛。

冰岛早在九九年，就和戴姆勒-奔驰，还有壳牌公>将冰岛打造成一个“氢经济”国家，计划用无污染的氢燃料汽车，代替现在所有正在使用的燃料动力车。

这些年，双方都为此投入了巨资，但因为种种原因，进步并不显著。

海南汽车和加州太阳能公司异军突起，带着他们的氢燃料汽车，大举登陆冰岛，高调宣传。

加州太阳能公司，还和冰岛的几家公司，联合建设了遍布全国二十一个省的加氢站（别看二十一个省很吓人，其实冰岛全国才几十万人）。那些以前购买了燃料汽车地用户，这些不用再苦于无出补充液。主要大城市里，都由液加注站，在方便了用户出行的同时，也促进了燃料汽车的销售。

此后，德国的氢燃料汽车销售计划，也正式启动。

加州太阳能公司，就像当初壳牌公司，在全世界开办加油站，垄断了全球能源供应一样，也做出了同样地举措。

他们在继续扩大太阳能电站规模的同时，也在全球范围内，建设氢燃料供应站。

而这些液氢供应站，有可能就和壳牌的加油站，仅仅一墙之隔。

尽管暂时壳牌的加州站外，总是排满了长龙，而加州公司的液氢供应站，来加注液氢地汽车还比较少。

可是，他们的未来，却完全不同。

一边，是已经开始走向黄昏的夕阳产业。一边，却是前途无量地朝阳产业。

当太阳能电站的规模足够大的时候，石油工业，必将被新型能源产业，扫进历史的垃圾堆里，再也无复当初的傲气。

同时，由于太阳能永不枯竭，与石油产业只有一两百年的辉煌来说，太阳能产业，更加持久。

二零零六年七月，有一个新的消息传扬开来。

红丸株式会社、海南动力公司联合为土耳其轻型飞机公司，改装了一台双座飞机，运用氢燃料动力，成功飞上了蓝天。

记者招待会上，发言人还出言谨慎，表示这只是第一步，暂时只能用于轻型飞机，无法为大型飞机，提供动力。