混的
电系统的诞生。宾信微还在侃侃而谈，而这时候金小
却是冷笑连连，这宾信微还是过于乐观了，他估计的太保守了。所以直到力旧年之后，才会有真正的
混系统，带有电外充模式的混合动力车诞生，而现在这
车型，在各大汽车企业的设计师的脑海里，还只不过是个理念而已，距离真正的实现还很遥远。这样一番折腾下来，这车
到底能剩多少油就成了很多消费者所关心的问题。“经过我们千百次的实验，我们终于是找到了锂电池充电的警戒线和
压危险区，其实锂电池充电的时候最合适的最电压临界值就是在4。24所以我们把4。2伏设定为警戒线，一旦过了这个电压就
于警戒状态，一旦要是打到昭伏特我们外界的变压
就会自动的切断电源，终止充电。因为一旦电压超过躬伏特那么负极的石墨材料中所嵌
的锂离就会呈现
饱和状态，在电解
中的锂离就会结晶成为结晶
，这样一来就会导致正极材料活
下降，电池容量降低大大的降低电池的工作效率。而在放电的时候，电压也不宜低于2乃伏，一旦低于这个电压，那么电池内
也会形成大量的锂离结晶，会对电池造成不可逆转的损害，所以我们在车的内装
了一
电路控制系统，以防止过充或者过放现象的发生，这样一来，我们就可以放心大胆的给车装上一外充电系统，这样一来当车停在停车场，或者是家里无需工作的时候，我们就都可以放心大胆的给车充电，而不需要人在哪里看
了。”后来宝
和奥迪，都推了多款所谓的混合动力车型，但是和丰田的普锐斯比起来，他们只能很悲剧的被界定为轻混或者是中混动力车型，至于混他们
本就不沾边。因为在充电的时候，如果你掌握不好电压，那么很容易就会对车载锂电池组造成不可弥补的伤害，要知
锂电池的成本价可不便宜。因为他们
本就搞不定那一电池理系统，这不起
，甚至后来很长时间之内，都并不为人所熟知的电池理系统，其实才是混合动力车的关键所在。而今后的几年，突破每升十块钱更是板上钉钉的事情，这油价肯定是只会涨不会跌，这也是为什么很多大城市里的汽车消费者，再过了刚开始买车的
乎劲之后，会选择把车停在家里不敢开的最主要原因之一。”后来这个想法他们
了市场调查之后，最后就不了了之了，车也并没有大规模的上市，因为他们从消费者那里得到的反馈就是，消费者们更希望能够得到一可以即即充的混合动力车，原因很简单，就是大家希望他们的车能够更省油。现在这
电池理系统，在金小金手指火力全开，和宾信微带领的团队没日没夜的工作下，比上辈是提前五年诞生了，这就注定他们将会成为丰田普锐斯的掘墓人的角
。而他们最关键的区别，就在于那小小的外
接
，还有就是那个关键的线路变压，稳压，和断
为一的车载电池理系统。宾信微的讲解，让金小
是频频
，确实这系统的发现，可是解决了自己的大难题啊！嘿嘿，所以等到明年，世界金
危机爆发之后，咱们华
动力适时的把再有这混系统的新一代混合动力车推市场的话，难这车咱还会愁销路？“现在的世界油价已经攀升到了八十多
元一桶，据我们的统计报告显示，当世界油价每上升二十元每桶，那么平均下来我们使用的汽油的价格就会上涨2块钱每升，再加上每升够元的税，也就是说世界油价每桶价格每上涨二十元，那么平摊到我们老百姓上的汽油使用价格就会上升三块钱，而使用混合动力车的话，那么每辆车每年就可以比燃料车节省大概五千到六千元的费用，如果使用十年，即便加上换电池的费用，也可以节省大概八万元左右的费用，所以。””…毕竟对那些关注油价和自己钱包的消费者而言，谁的车更省油，谁的产品就是王
！只有即
即充的混合动力车才能够被划归为混的类别，至于其他的则只能属于轻混或者中混。上辈
的时候，在锂电池诞生之后，其实日本人也曾经打算推一介乎于二代普锐斯和三代普锐斯之间的二代半普锐斯车型。而每天你上下班的路程就只有那么及时公里，这样一来你需要开好多天才能够把电池充满，而每天当车
停在单位的停车场，或者回到家停在家里的车库里的时候，作为一辆带有电池的车，他却不能
行外不电充电，这将会是一多么大的痛苦啊？其实也就是把原来使用的银氢电池换成锂电池的普锐斯车型，但是这
车却依旧是不能够行外充电。但是现在在华
动力的电池研究所了，这个难题已经攻克了，金小仿佛已经看到在明年，他们的第一款混系统的混合动力车已经诞生了。想想也是你开着混合动力车，在使用电池作为驱动的情况下，开了四十公里，把电池电量全
用完了，之后你就得一直使用内燃机作为驱动动力，与此同时来给电池充电，可是你却需要开几百公里才能把电池充满。在天朝，这汽油的价格是只会涨，哪有下跌的
理？几年之后即便是世界金危机的大背景环境下，我国的油价也是一直居不下，一直是稳居于八块钱左右。就这样普锐斯一直是
憋了好几年，才解决了这车即即充的问题，并且还藉此给混合动力车划分了轻混，中混和混的理论分区。