了
，确实现在很多人认为德国人的工业
加工能力是目前世界上最
尖的，已经完全超越了
国，就连日本好像在这方面也比国人要大。“咱们现在先别说追赶
国人的技术，就是俄罗斯人的技术，我们都比不过，就比如这航空发动机所需要的涡
叶片，这
叶片要耐冲击，耐
温，要能够在达一千度以上的温环境下工作，保持不变形，而且还能够最转速达到每分钟两万转转以上，这样的涡扇叶对我们来讲都是一个大问题。”“第二个难
就是在涡叶片的单晶铸造，这实际上是二十世纪六十年代也就是半个世纪以前的技术。但是我国现在还没有掌握，整个发动机工作环境最恶劣的
件就是涡叶片。它必须在一千多度的温和承受
大载荷以及剧烈的震动中每分钟两万转的运转。涡前温度已经
近它的熔，但是它的度和刚
不能有一问题。蠕变变形是绝对不允许的。这需要内冷却，这就要在叶片内开孔。通
冷却空气。这一我们可以
到。但这还不够，为了
一步提发动机功率，涡前温度已经达到温合金材崭的蠕变区。材粹的使用温度已经越过了它的蠕变极限。这时候就要设法减少叶片铸造过程中的晶界数量来抗儒变。这确的激光定位打孔系统可是关键当中的关键，而这方面我们
本就不到。目前很多航空国已经在开发更一级的冷却
平的单晶叶片，预计冷却效果可达400~500度。这更平的叶片，就意味着他是集先的材料、先的成型工艺、先的冷却技术、先的涂层于一
。所以我们还有很长的一段路要走啊！”王教授终于算是传授完毕，而金小也算是长了见识，
情以前光是知
我们的航空发动机制造平差，和人家外国货比起来有差距，可是真正的差距在哪，让他这个外行人来说，他还真是说不明白。今天听了王老这么一解释，他算是明白了，原来我们和人家的差距在这里啊！
不过和航空发动机所需要的叶片等级不同，这
叶片所需要承受的温程度也就是七八百度，完全不用像飞机发动机这样经常需要在一千度以上的超温下工作，所以那叫片搞起来并不难。了金小
的这态度，于是就很严肃的对金小再度说。王教授的话，让金小
是听
了一
冷汗，西欧这几个国家可以说和国是近亲了，而且号称技术平相当的接近，不过目前看来好像不是这样的哈！王教授说起这样的涡
叶片仿佛很是痛心，而金小听了却有暗自窃喜，事实上他们华
动力现在手里有一可变截面涡技术，里面所使用的这叶片，其实就是从这飞机发动机上面的涡叶片所转化过来的。“德国人和法国人，还有一些其他已经
密制造而闻名的欧洲国家，联合开发的战斗机，他们在战斗机的发动机方面就是靠法国和德国这两家最大的联合工业来完成的。他们的发动机也号称是推重比为10，可是他们的涡风扇发动机和国人的f119-pw-100比起来还是不是一个级别。f119-pw-100是国目前拿来的最先的发动机，采用的是三级风扇十六级压气机惮级压涡惮级低压涡的布局组成，而德国和法国用的是ej200和法国的m88压气机的格局，比国人的发动机完全多一级，压气机的叶片也比国人的多，可是他们的发动机在持续和稳定上却依旧是比国人差了一截，所以说他们的战斗机只能算是三代半战斗机，完全算不上四代机。但是如果想要搞
像王教授所说的这发动机涡叶片，估计那可就有的搞了。王教授这么一说，金小
觉有开明白了，以前他觉得自己搞的就是科技，可是现在一看，他和真正的科技，还差的远着呢。“其实归
到底，我们在航空发动机的制造上和国人有着非常显著的两大差距，这两也是一直困扰着我们的难题。这第一就是加工度的问题，这个加工度，可不是你一个工件的加工度，而是你整个工业系的加工度，要每个零件都到最密，然后组装在一起之后，才能够达到最佳效果。比如压气机增压比要，像国的压气机增压比就非常，这里说的是实际达到的增压比，不是设计值。为了让尽量多的空气被增压，压气机就不能漏气。那压气机叶片距离压气机机匣靠得非常近，近到几乎碰到的距离。于是空气压缩效率很。但是叶片与机匣靠的这么近，发动机每分钟两万转的震动，必须保证叶片不会
碰压气机匣，这就非常难。所以我们的压气机叶片就必须距离压气机匣远一些。这样一来压气机就漏气了。增压比就低一些。这不仅涉及到压气机的设计制造，跟所有发动机分段的度都有关系。发动机每一个分段都是不锈钢温合金薄板焊起来的，本会有变形，对付这些变形的机匣你怎么加工之后保证度？是个很大的难题。可能你会说我用最密的数控机床加工，机床本度不大于万分之一毫米。没有用。这些机匣是
的，刀
碰到它，它向后退，等你刀切削过后，又弹回来。不掌握加工方法再密的机床也没办法。”但是日本作为二战的战败国，是不会被
国人允许研究
气式飞机的，所以王教授不提日本，金小也能理解。当时金小
也是据自己后世的金手指，所以才知这叶片所需要的金属材粹的
方，经过多次冶炼试验之后，才搞了这叶片。“小金，你还别不信。我就这么和你说吧！德国的工业制造
平厉害吧？”