第六百九十三章 超级变速qi
经过金小强的这么一番讲解，这帮老外记者们，总算是了解了这台烈火战ma的最牛笔之chu1。
在欧美这些汽车文化发达的地区的消费者和工程师们看来，汽车的关键无非就是三chu1，一个就是发动机，一个就是变速qi，再有一个就是底盘了。
而现在这台烈火战ma的发动机，已经无需多说，因为它已经在赛dao上已经证明了他的实力，而在金小强详细的解释了这台车子的底盘之后，这下子这帮老外记者们就更加能够理解这台车子的实力了。
这么多年来，人们对汽车发动机一直在不断的研究，研究在研究，随着时间的推移，发动机技术的发展也是越来越尖端，并且发动机所能够给汽车提供的峰值功率和扭矩也是越来越大。
可是随着发动机的ma力大大增加的同时，人们也发现，汽车的发动机峰值功率越大，而汽车却越来越难以驾驶，这就是因为大ma力的发动机所带来的高功率，在通过变速qi转变为扭矩输出之后，车lun因为转速过高，会在路面上发生打hua的缘故。
于是如何能够更好的平衡大ma力发动机与cāo控之间的矛盾，就成为了个大汽车公司里面底盘工程师面前的一dao难题。
同时这也是最考校底盘工程师本事的地方，而金小强原本就是号称汽车设计业界的天才，他在汽车的外形设计，以及发动机设计，还有底盘设计方面，都有着他值得称dao的地方。
并且在最近几年，他设计的一些车型，也都在市场上赢得了相当不错的口碑。
但是在汽车最高端的豪华车，和超级跑车领域，他还没有证明过自己，而这一次他带来的烈火战ma。无疑成了他真的是一名毫无疑问的汽车设计大师的最好证明。
550ma力的机车，在这样的底盘的驾驭下，能够如此完美的在纽北赛dao上完成单圈破纪录的创举，确实这样的成绩。对于任何一个二十几岁的设计师来说，都能够被称之为伟大的设计。
这辆车的底盘，即便是拿到在挑剔的专家面前，也是无话可说，很多记者都意识到了这一点，于是问题有开始转换了。
这一次转换的焦点，当然是毫无意外。落到了这辆烈火战ma的最后一个值得关注的he心bu件上。
“那么，金先生，您现在能够给大家介绍一下您这台烈火战ma所采用的变速箱吗？”
一名美国记者jin接着问金小强到，显然这台烈火战ma，已经被这帮家伙放到了放大镜下面，他的每一个细节，都是这帮记者所关注的。
金小强也不着急不着慌，开始慢慢悠悠的给这帮人解释了起来。
速度！这两个字也许不是超级跑车的全bu。但却一定是设计和制造超级跑车的至上法则。
对于一辆想要一心将别人甩在shen后的超跑而言，拥有力敌千钧的强劲发动机只能算有了个不错的开tou，而接下来。如果想要秒杀时间，必须拥有一台“shen手min捷”的变速qi。
而这，也是决定那零点零几秒胜负的关键所在。
先进的超跑，已经开始慢慢的进入了8缸，10缸，12缸，甚至是16缸的怪兽重生的大时代，而为了应对这帮ma力怪物，超跑的设计师们在选择和这样的ma力怪物匹pei的变速qi的时候，一般也会感觉到非常的tou疼。
因为为了要更加完美的pei合这样的发动机工作。在变速qi的选择上面，会面对很多对变速qi的苛刻的要求。
比如变速qi的传动效率、回应速度、可靠xing、轻量化、完美的控制系统等等诸多条件缺一不可，可以说超级跑车，对于变速qi的要求比凤姐的择偶条件还要更加苛刻。
别看现在的市面上越来越liu行的是自动变速qi的车型，但是在超级跑车的世界里，手动变速qi才永远是主liu。哪怕是价值数千万的跑车，他的终端变速qi还是一样会采用手动变速qi。
因为手动变速qi，能够更好的让驾驶员和超级跑车结合在一起，能够让驾驶者更加淋漓尽致的ti会到那zhong成百上千ma力在自己的控制下驱动pigu下面的怪兽咆哮前行的快感，能够更加详尽的让他们感受到这zhong掌控感。
所以这台烈火战ma，也是毫无例外的采用了手动变速qi。
其实对于金小强而言，这也是顺理成章的事情，要知dao在上辈子的时候，为了给这台发动机找到一个合适的变速qi与之相匹pei，福特方面也是伤透了脑jin。
毕竟这台谢尔比大毒蛇的5。4l的v8引擎所爆发出来的ma力实在是太强劲了，他在能力输出550ma力的峰值功率的同时，还能够输出691牛米的峰值扭矩，而一般的变速qi能够承受个400到500牛米的扭矩就已经很了不起的，更何况这可是691牛米的超级扭矩啊！
如果要是找不到能够承受这么高扭矩的变速qi，那么就算福特的发动机zuo的再出色也同样是白搭。
最后为了找到最完美的搭pei，福特的svt也是千寻万选，最后才从数千的竞争者当中，选中了美国著名的变速qi设计公司ttc，旗下的那款最高端产品tremectr-6060来和他们的那台5。4l的v8怪兽组成了完美的组合。
关于这台变速qi，上辈子金小强在帮一位京城的太子爷，拆解修理，他那台因为驾驶不当而趴窝在路上的谢尔比的时候，曾经很是shen刻的研究过这台变速qi。
所以对这台变速qi也是有着非常充分的了解，这台tremec的最高端型号，tr-6060变速qi可是ttc公司，在应了福特svt的邀请之后，在2006年底，才开始为福特野ma谢尔比，专门设计的变速qi。
要知dao在这之前，虽然ttc旗下的产品有很多，可是能够应付得了690牛米扭矩的变速qi可真是不多。
为了和谢尔比的发动机完美的pei合在一起，ttc的工程师团队，和福特的svt小组，是吃喝睡都在一起，ying是在这台谢尔比的研发工厂里干了三个月，最后才拿出了这台可以承受最高810牛米扭矩的超级tremectr-6060变速qi。
不得不说美国人的技术底蕴实在是shen厚，这要是换到天朝别说三个月之内拿出这样的变速qi，恐怕即便给给咱们三年的时间，咱们都够呛能够zuo出这样强大的变速qi来。
而且这台变速qi在和那台5。4l的v8引擎搭pei在一起之后，还正好起到了非常完美的结合作用，让整台车的xing能变现的是更加的出色。
可惜这辈子，ttc是没机会搞出这样的变速qi了，因为这样出色的变速qi，注定在这辈子是要诞生在金小强的手里的。
可以说金小强这次是对美国工程师的再一次无耻的拷贝，确实这帮家伙zuo的实在是太出色了，要不是他们的那zhong天ma行空的创造力，金小强恐怕很难会想到原来人家会这样的对变速qi进行优化。
当然这台变速qi在他们出售的观致pi卡上面其实早就出现了，只不过那时候出现的是初级版本，还没有经过金小强的二次优化，在加上因为车型是pi卡车型，所以并没太引人关注。
同样是手动变速qi，可是普通家用轿车的手动变速qi，和这样的超级跑车的变速qi比起来，只有一个区别。
如果要是非得把这个区别说的很透彻的话，那就可以说，超级跑车的变速qi和普通家用轿车的比起来，就是不计成本。
普通的家用轿车的手动变速qi，其内bu的啃合齿lun，基本以斜齿圆zhu齿lun为主。
这zhong齿lun的lun齿与齿lun轴线呈一定角度，这zhong齿形可以使lun齿逐步参与啮合，而不是突然全bu啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。
但是它同时也存在着缺点：由于斜齿的缘故，它在啮合时，会产生轴向推力，这也就需要特殊的轴承来承受这zhong轴向载荷，另外由于啮合面积较大，无形中也增加了齿lun的磨损。
而应用于超级跑车上的手动变速qi上的齿lun则是直齿圆zhu齿lun，这zhong齿面全接chu2的形式增加了齿lun的强度，但也会造成齿lun啮合时的噪音。
但是与此同时他的传动效率也会比普通的斜齿圆zhu齿lun要搞出不少，可以使车辆获得更大的lun上功率。
并且为了保证这台变速qi能够有更好的传动效率，美国设计师还重新设计的齿lun齿比的密度，而且为了满足更短的换挡行程，他们还对整tao的控制结构，进行了一次全新的优化设计。
只不过这辈子这些设计，全bu被记名到了金小强的tou上，而那台著名的tr-6060变速qi，也成了金小强在变速qi领域的又一杰作…
而且出于考虑到降低moca和控制噪音，还有加强齿lun的强度等等原因，金小强还不计成本的采用了非常坚ying的特殊钢材来制造这样的齿lun，并且在此lun成型之后，还会在齿lun的表面上镀上一层特殊的矿粉，以增加齿lun的耐moca系数，以及降低噪音。
本来就很出色的tr-6060变速qi在经过金小强再一次的优化之后，最高的而定承受扭矩是810牛米的扭矩甚至提高到了880牛米，当听到这样的数据的时候，那帮记者们除了倒xi冷气之外，两手不停的记录的同时，还能zuo些什么？(。
经过金小强的这么一番讲解，这帮老外记者们，总算是了解了这台烈火战ma的最牛笔之chu1。
在欧美这些汽车文化发达的地区的消费者和工程师们看来，汽车的关键无非就是三chu1，一个就是发动机，一个就是变速qi，再有一个就是底盘了。
而现在这台烈火战ma的发动机，已经无需多说，因为它已经在赛dao上已经证明了他的实力，而在金小强详细的解释了这台车子的底盘之后，这下子这帮老外记者们就更加能够理解这台车子的实力了。
这么多年来，人们对汽车发动机一直在不断的研究，研究在研究，随着时间的推移，发动机技术的发展也是越来越尖端，并且发动机所能够给汽车提供的峰值功率和扭矩也是越来越大。
可是随着发动机的ma力大大增加的同时，人们也发现，汽车的发动机峰值功率越大，而汽车却越来越难以驾驶，这就是因为大ma力的发动机所带来的高功率，在通过变速qi转变为扭矩输出之后，车lun因为转速过高，会在路面上发生打hua的缘故。
于是如何能够更好的平衡大ma力发动机与cāo控之间的矛盾，就成为了个大汽车公司里面底盘工程师面前的一dao难题。
同时这也是最考校底盘工程师本事的地方，而金小强原本就是号称汽车设计业界的天才，他在汽车的外形设计，以及发动机设计，还有底盘设计方面，都有着他值得称dao的地方。
并且在最近几年，他设计的一些车型，也都在市场上赢得了相当不错的口碑。
但是在汽车最高端的豪华车，和超级跑车领域，他还没有证明过自己，而这一次他带来的烈火战ma。无疑成了他真的是一名毫无疑问的汽车设计大师的最好证明。
550ma力的机车，在这样的底盘的驾驭下，能够如此完美的在纽北赛dao上完成单圈破纪录的创举，确实这样的成绩。对于任何一个二十几岁的设计师来说，都能够被称之为伟大的设计。
这辆车的底盘，即便是拿到在挑剔的专家面前，也是无话可说，很多记者都意识到了这一点，于是问题有开始转换了。
这一次转换的焦点，当然是毫无意外。落到了这辆烈火战ma的最后一个值得关注的he心bu件上。
“那么，金先生，您现在能够给大家介绍一下您这台烈火战ma所采用的变速箱吗？”
一名美国记者jin接着问金小强到，显然这台烈火战ma，已经被这帮家伙放到了放大镜下面，他的每一个细节，都是这帮记者所关注的。
金小强也不着急不着慌，开始慢慢悠悠的给这帮人解释了起来。
速度！这两个字也许不是超级跑车的全bu。但却一定是设计和制造超级跑车的至上法则。
对于一辆想要一心将别人甩在shen后的超跑而言，拥有力敌千钧的强劲发动机只能算有了个不错的开tou，而接下来。如果想要秒杀时间，必须拥有一台“shen手min捷”的变速qi。
而这，也是决定那零点零几秒胜负的关键所在。
先进的超跑，已经开始慢慢的进入了8缸，10缸，12缸，甚至是16缸的怪兽重生的大时代，而为了应对这帮ma力怪物，超跑的设计师们在选择和这样的ma力怪物匹pei的变速qi的时候，一般也会感觉到非常的tou疼。
因为为了要更加完美的pei合这样的发动机工作。在变速qi的选择上面，会面对很多对变速qi的苛刻的要求。
比如变速qi的传动效率、回应速度、可靠xing、轻量化、完美的控制系统等等诸多条件缺一不可，可以说超级跑车，对于变速qi的要求比凤姐的择偶条件还要更加苛刻。
别看现在的市面上越来越liu行的是自动变速qi的车型，但是在超级跑车的世界里，手动变速qi才永远是主liu。哪怕是价值数千万的跑车，他的终端变速qi还是一样会采用手动变速qi。
因为手动变速qi，能够更好的让驾驶员和超级跑车结合在一起，能够让驾驶者更加淋漓尽致的ti会到那zhong成百上千ma力在自己的控制下驱动pigu下面的怪兽咆哮前行的快感，能够更加详尽的让他们感受到这zhong掌控感。
所以这台烈火战ma，也是毫无例外的采用了手动变速qi。
其实对于金小强而言，这也是顺理成章的事情，要知dao在上辈子的时候，为了给这台发动机找到一个合适的变速qi与之相匹pei，福特方面也是伤透了脑jin。
毕竟这台谢尔比大毒蛇的5。4l的v8引擎所爆发出来的ma力实在是太强劲了，他在能力输出550ma力的峰值功率的同时，还能够输出691牛米的峰值扭矩，而一般的变速qi能够承受个400到500牛米的扭矩就已经很了不起的，更何况这可是691牛米的超级扭矩啊！
如果要是找不到能够承受这么高扭矩的变速qi，那么就算福特的发动机zuo的再出色也同样是白搭。
最后为了找到最完美的搭pei，福特的svt也是千寻万选，最后才从数千的竞争者当中，选中了美国著名的变速qi设计公司ttc，旗下的那款最高端产品tremectr-6060来和他们的那台5。4l的v8怪兽组成了完美的组合。
关于这台变速qi，上辈子金小强在帮一位京城的太子爷，拆解修理，他那台因为驾驶不当而趴窝在路上的谢尔比的时候，曾经很是shen刻的研究过这台变速qi。
所以对这台变速qi也是有着非常充分的了解，这台tremec的最高端型号，tr-6060变速qi可是ttc公司，在应了福特svt的邀请之后，在2006年底，才开始为福特野ma谢尔比，专门设计的变速qi。
要知dao在这之前，虽然ttc旗下的产品有很多，可是能够应付得了690牛米扭矩的变速qi可真是不多。
为了和谢尔比的发动机完美的pei合在一起，ttc的工程师团队，和福特的svt小组，是吃喝睡都在一起，ying是在这台谢尔比的研发工厂里干了三个月，最后才拿出了这台可以承受最高810牛米扭矩的超级tremectr-6060变速qi。
不得不说美国人的技术底蕴实在是shen厚，这要是换到天朝别说三个月之内拿出这样的变速qi，恐怕即便给给咱们三年的时间，咱们都够呛能够zuo出这样强大的变速qi来。
而且这台变速qi在和那台5。4l的v8引擎搭pei在一起之后，还正好起到了非常完美的结合作用，让整台车的xing能变现的是更加的出色。
可惜这辈子，ttc是没机会搞出这样的变速qi了，因为这样出色的变速qi，注定在这辈子是要诞生在金小强的手里的。
可以说金小强这次是对美国工程师的再一次无耻的拷贝，确实这帮家伙zuo的实在是太出色了，要不是他们的那zhong天ma行空的创造力，金小强恐怕很难会想到原来人家会这样的对变速qi进行优化。
当然这台变速qi在他们出售的观致pi卡上面其实早就出现了，只不过那时候出现的是初级版本，还没有经过金小强的二次优化，在加上因为车型是pi卡车型，所以并没太引人关注。
同样是手动变速qi，可是普通家用轿车的手动变速qi，和这样的超级跑车的变速qi比起来，只有一个区别。
如果要是非得把这个区别说的很透彻的话，那就可以说，超级跑车的变速qi和普通家用轿车的比起来，就是不计成本。
普通的家用轿车的手动变速qi，其内bu的啃合齿lun，基本以斜齿圆zhu齿lun为主。
这zhong齿lun的lun齿与齿lun轴线呈一定角度，这zhong齿形可以使lun齿逐步参与啮合，而不是突然全bu啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。
但是它同时也存在着缺点：由于斜齿的缘故，它在啮合时，会产生轴向推力，这也就需要特殊的轴承来承受这zhong轴向载荷，另外由于啮合面积较大，无形中也增加了齿lun的磨损。
而应用于超级跑车上的手动变速qi上的齿lun则是直齿圆zhu齿lun，这zhong齿面全接chu2的形式增加了齿lun的强度，但也会造成齿lun啮合时的噪音。
但是与此同时他的传动效率也会比普通的斜齿圆zhu齿lun要搞出不少，可以使车辆获得更大的lun上功率。
并且为了保证这台变速qi能够有更好的传动效率，美国设计师还重新设计的齿lun齿比的密度，而且为了满足更短的换挡行程，他们还对整tao的控制结构，进行了一次全新的优化设计。
只不过这辈子这些设计，全bu被记名到了金小强的tou上，而那台著名的tr-6060变速qi，也成了金小强在变速qi领域的又一杰作…
而且出于考虑到降低moca和控制噪音，还有加强齿lun的强度等等原因，金小强还不计成本的采用了非常坚ying的特殊钢材来制造这样的齿lun，并且在此lun成型之后，还会在齿lun的表面上镀上一层特殊的矿粉，以增加齿lun的耐moca系数，以及降低噪音。
本来就很出色的tr-6060变速qi在经过金小强再一次的优化之后，最高的而定承受扭矩是810牛米的扭矩甚至提高到了880牛米，当听到这样的数据的时候，那帮记者们除了倒xi冷气之外，两手不停的记录的同时，还能zuo些什么？(。