第六百八十九章 涡lun中冷系统的重要
金小强讲解了一番他们研发的最新一代双涡guan单涡lun之后，在场的记者们已经是鸦雀无声了。
他讲的简单明了，大家也明白了这个新一代涡lun工作的基本dao理，而且大家基本也都是在汽车业界摸爬gun打了几十年的老油条，就算大家不是什么汽车工程师，但是这么多年的厮混下来，什么东西好，什么东西是纯忽悠，大家还是分得出来的。
就目前的汽车业界而言，随着世界各国，尤其是西欧，北美，日本等经济发达地区，对汽车排放越来越重视，对汽车的二氧化碳排放量的控制要求是越来越严格。
再加上世界石油价格的一路走高，普通老百姓已经是越来越难以承受，这zhong高油价所带来的经济压力。
世界汽车研发的格局，将会走向小排量，更加经济型车型的情况已经是大势所趋。
但是世界上汽车消费者对汽车的要求，又是同样机qi苛刻的，想想看他们以前已经习惯了那zhong大排量的发动机所带来的强劲动力，现在你要减小汽车的排量可以，但是如果你要是降了发动机的功率数据，那对于这些汽车制造商而言，绝对会是一个灭ding的灾难。
所以现在摆在世界各大汽车制造商面前最大的难题，就是如何能够让汽车在排量更小，更省油的同时，又不降低汽车的功率，减少因为排量减小而带来的ma力损失，所导致减少给驾驶着带来的驾驶的乐趣。
所以各大汽车制造商也就都在绞尽了脑zhi的在纯机械方面下功夫，想要通过各zhong的技术手段，来弥补排量较少所带来的动力的损失。
而随着华yang动力大张旗鼓的将之前颇有争议的涡lun增压qi，又重新的带回到汽车发动机领域，并且还越zuo越成功。
世界上的各大汽车制造商已经很明确的意识到了，这涡lun增压qi正是最好的解决他们目前所遇到的难题的办法之一。
于是世界各大汽车制造商都纷纷加大了对涡lun增压qi的研发投入。
在上世纪的**十年代，在萨博第一个将涡lun增压qi带入到汽车发动机领域之后，在日本几大汽车制造商的推动下，涡lun增压发动机到达了他们的第一个辉煌时期。
在那段时间装pei了涡lun增压qi的日本汽车，在世界各大ding级赛事上是不断的斩将夺魁，一时间是风光无限。
于是世界各大汽车厂商纷纷跟进开始研发带有涡lun增压qi的车型，而当时因为世界上的石油价格还是在可以接受的范围之内，所以当时的汽车制造商在研发涡lun增压发动机的时候都是以提供发动机的功率为主，gen本就不曾考虑过节油，和经济xing的问题。
所以在上世纪的**十年代，很多消费者所购买的带有涡lun增压发动机的车型，主要最求的就是当涡lun增压qi介入到发动机的运转当中之后，所带来的那zhong强劲的动力提升也就是所谓的推背感，和速度的急速攀升。
至于什么油耗，什么经济xing，gen本就不再汽车制造商还有消费者的考虑范围之内。
可是等到进入了九十年代，随着带有涡lun增压发动机的车型越来越多，越来越多的购买了这zhong车型的消费者们发现这zhong车型，尤其是这zhong发动机的经济xing真的是越来越差。
首先就是涡lun增压qi的后期维护和保养所带来的费用，当时的涡lun还是第一代涡lun增压qi，制造涡lun所使用的材质和现在那gen本就是天差地别，再加上当时gen本就没有系统的涡lun中冷系统的出现，所以那时候的涡lun增压qi，经常是要在高温，高腐蚀的环境下工作。
所以一般每五万公里，就需要换一颗涡lun可是更换涡lun所带来的费用可不低。
而且使用涡lun增压发动机的车型，进入维修厂进行定期维护的次数也要比普通的自然xi气发动机更频繁，这样一来因为欧美日本等地区的人工费用过高的问题，消费者们发现，这涡lun增压发动机虽然是好，但是所带来的后期维护保养的费用可真不低。
再加上当时并没有专门的涡lun中冷系统，而且也没有适用于能够快速冷却高温涡lun的机油，所以就会出现像大众那样，停车后需要怠速三分钟等涡lun增压qi冷却之后，才能关闭发动机的麻烦事。
还有就是因为涡lun的工作温度太高，直接导致发动机的机油也跟着ye化蒸发，一旦这些机油ye化蒸发就会直接进入气缸燃烧，不但浪费机油，而且还会对发动机的油路和排气guandao，造成一定的损害，等等的一系列的坏chu1。
正是在这样诸多因素的制约下，涡lun增压发动机，直接就进入了第一个低chao期，很多汽车制造商都否定了涡lun增压发动机。
甚至就连本田，日产，丰田这样最早开始玩涡lun，并且把涡lun增压发动机带上第一个发展高峰的企业都开始摒弃这zhong涡lun增压qi了。
这zhong情况一直到2003年华yang动力出现之后，并且在2004年他们开始推出他们的带有ECOBOOST发动机的观致车系之后。情况才渐渐的有所改观。
在2004年华yang动力的第一代ECOBOOST发动机上，就专门的pei置了涡lun中冷系统，而且那时候他们就开始尝试着使用，他们特制的发动机以及涡lun冷却机油了。
可是那时候人们更加关注的是这款发动机的涡lun迟滞效应会不会很强，所以并没有多少人关注他们的涡lun冷却问题。
可是等到2005年到2006年这一年的时间里，随着越来越多的消费者开始尝试使用观致车系，并且渐渐的被他高功率和低油耗的特点所征服之后，当诸多的喜欢挑刺的记者们再回想起这zhongECOBOOST发动机的缺点的时候，才想起关注他的寿命，以及后期维护，还有经济节油xing的问题。
可是等到这时候，人们才发现，之前第一代涡lun增压发动机上所出现的那些zhongzhong问题，到了华yang动力的ECOBOOST发动机上，都已经不见了。
他们的涡lun经久耐用，而且并不需要频繁的去维护保养，更不会发生五万公里就需要更换一颗涡lun的问题，而直到这个时候，人们才发现这华yang动力给这ECOBOOST发动机装pei的那tao涡lun中冷系统的重要xing。
其实早在研发涡lun增压发动机的时候，金小强就注意到了后世涡lun增压qi所经常会面对的问题，所以早早的他就开始把后世那tao成熟的给涡lun装pei中冷系统的理论给拿了出来。
上辈子的时候，玩这tao涡lun中冷系统玩的最拿手的当属法国的法雷奥，可是他们的那tao系统，说实话空间占用率比较大，而且效率也一般。
可是这辈子在金小强有了自己专门调pei的涡lun冷却机油的情况下，他们按照法雷奥zuo出来的那tao中冷系统的规格就要比上辈子的法雷奥zuo出来的小很多，而且冷却效率也更高。
金小强早早的就把这tao系统给用在了他们的那台ECOBOOST发动机上面，只不过这是带着实验xing质的，毕竟观致车系需要上市的时间比较jin，他们还来不及进行详细的测试，只能是在车子上市之后，一边看市场的反应，一边测试了。
其实这也是金小强当时的一次赌博，也同样是他重生之后最大的一次赌博，还好经过一年多的市场反馈，那tao中冷系统的表现非常出色。
而就在这个时候，他们的涡lun增压系统的名气也越来越大，正是因为这tao中冷系统的助阵，他才敢在年初的底特律车展上喊出‘我们的涡lun终生免维护的口号。
因为经过理论和实际的测算，使用了这样的涡lun增压qi和中冷系统的车型，至少在行程20万到25万公里之内，都不会有任何的问题的。
也正是这样的一句口号，才彻底的奠定了华yang动力成为了第二次汽车涡lun增压发动机时代的大幕拉开者，而且还是一个领旗手这样的角色。
而大众，宝ma等一众德国公司，早在观致上市之后，尤其是再后来大获成功之后，他们就买了多台观致车系的产品回去，大卸八块之后来研究。
只不过他们都注意到了华yang动力所使用的特殊涡lun冷却机油，但是却并没有关注过他们的这tao中冷系统，所以直到现在为止，世界汽车业界内，关于华yang动力的涡lun增压发动机的这tao中冷系统的名气都不
这最主要的原因就是人们还并不知dao这tao中冷系统的重要xing，他不但可以大大的提升涡lun的寿命，而且最关键的是他和那zhong涡lun冷却机油的功效是相辅相成的…
所以当当大众还在为了他们已经得到了这zhong冷却机油而沾沾自喜的时候，他们却不知dao金小强早就已经为他们挖好了下一个坑…
而宝ma这样贸贸然就要搞新涡lun，显得要压过华yang动力一tou的企业，金小强当然不介意给他来一次迎tou痛击！
金小强讲解了一番他们研发的最新一代双涡guan单涡lun之后，在场的记者们已经是鸦雀无声了。
他讲的简单明了，大家也明白了这个新一代涡lun工作的基本dao理，而且大家基本也都是在汽车业界摸爬gun打了几十年的老油条，就算大家不是什么汽车工程师，但是这么多年的厮混下来，什么东西好，什么东西是纯忽悠，大家还是分得出来的。
就目前的汽车业界而言，随着世界各国，尤其是西欧，北美，日本等经济发达地区，对汽车排放越来越重视，对汽车的二氧化碳排放量的控制要求是越来越严格。
再加上世界石油价格的一路走高，普通老百姓已经是越来越难以承受，这zhong高油价所带来的经济压力。
世界汽车研发的格局，将会走向小排量，更加经济型车型的情况已经是大势所趋。
但是世界上汽车消费者对汽车的要求，又是同样机qi苛刻的，想想看他们以前已经习惯了那zhong大排量的发动机所带来的强劲动力，现在你要减小汽车的排量可以，但是如果你要是降了发动机的功率数据，那对于这些汽车制造商而言，绝对会是一个灭ding的灾难。
所以现在摆在世界各大汽车制造商面前最大的难题，就是如何能够让汽车在排量更小，更省油的同时，又不降低汽车的功率，减少因为排量减小而带来的ma力损失，所导致减少给驾驶着带来的驾驶的乐趣。
所以各大汽车制造商也就都在绞尽了脑zhi的在纯机械方面下功夫，想要通过各zhong的技术手段，来弥补排量较少所带来的动力的损失。
而随着华yang动力大张旗鼓的将之前颇有争议的涡lun增压qi，又重新的带回到汽车发动机领域，并且还越zuo越成功。
世界上的各大汽车制造商已经很明确的意识到了，这涡lun增压qi正是最好的解决他们目前所遇到的难题的办法之一。
于是世界各大汽车制造商都纷纷加大了对涡lun增压qi的研发投入。
在上世纪的**十年代，在萨博第一个将涡lun增压qi带入到汽车发动机领域之后，在日本几大汽车制造商的推动下，涡lun增压发动机到达了他们的第一个辉煌时期。
在那段时间装pei了涡lun增压qi的日本汽车，在世界各大ding级赛事上是不断的斩将夺魁，一时间是风光无限。
于是世界各大汽车厂商纷纷跟进开始研发带有涡lun增压qi的车型，而当时因为世界上的石油价格还是在可以接受的范围之内，所以当时的汽车制造商在研发涡lun增压发动机的时候都是以提供发动机的功率为主，gen本就不曾考虑过节油，和经济xing的问题。
所以在上世纪的**十年代，很多消费者所购买的带有涡lun增压发动机的车型，主要最求的就是当涡lun增压qi介入到发动机的运转当中之后，所带来的那zhong强劲的动力提升也就是所谓的推背感，和速度的急速攀升。
至于什么油耗，什么经济xing，gen本就不再汽车制造商还有消费者的考虑范围之内。
可是等到进入了九十年代，随着带有涡lun增压发动机的车型越来越多，越来越多的购买了这zhong车型的消费者们发现这zhong车型，尤其是这zhong发动机的经济xing真的是越来越差。
首先就是涡lun增压qi的后期维护和保养所带来的费用，当时的涡lun还是第一代涡lun增压qi，制造涡lun所使用的材质和现在那gen本就是天差地别，再加上当时gen本就没有系统的涡lun中冷系统的出现，所以那时候的涡lun增压qi，经常是要在高温，高腐蚀的环境下工作。
所以一般每五万公里，就需要换一颗涡lun可是更换涡lun所带来的费用可不低。
而且使用涡lun增压发动机的车型，进入维修厂进行定期维护的次数也要比普通的自然xi气发动机更频繁，这样一来因为欧美日本等地区的人工费用过高的问题，消费者们发现，这涡lun增压发动机虽然是好，但是所带来的后期维护保养的费用可真不低。
再加上当时并没有专门的涡lun中冷系统，而且也没有适用于能够快速冷却高温涡lun的机油，所以就会出现像大众那样，停车后需要怠速三分钟等涡lun增压qi冷却之后，才能关闭发动机的麻烦事。
还有就是因为涡lun的工作温度太高，直接导致发动机的机油也跟着ye化蒸发，一旦这些机油ye化蒸发就会直接进入气缸燃烧，不但浪费机油，而且还会对发动机的油路和排气guandao，造成一定的损害，等等的一系列的坏chu1。
正是在这样诸多因素的制约下，涡lun增压发动机，直接就进入了第一个低chao期，很多汽车制造商都否定了涡lun增压发动机。
甚至就连本田，日产，丰田这样最早开始玩涡lun，并且把涡lun增压发动机带上第一个发展高峰的企业都开始摒弃这zhong涡lun增压qi了。
这zhong情况一直到2003年华yang动力出现之后，并且在2004年他们开始推出他们的带有ECOBOOST发动机的观致车系之后。情况才渐渐的有所改观。
在2004年华yang动力的第一代ECOBOOST发动机上，就专门的pei置了涡lun中冷系统，而且那时候他们就开始尝试着使用，他们特制的发动机以及涡lun冷却机油了。
可是那时候人们更加关注的是这款发动机的涡lun迟滞效应会不会很强，所以并没有多少人关注他们的涡lun冷却问题。
可是等到2005年到2006年这一年的时间里，随着越来越多的消费者开始尝试使用观致车系，并且渐渐的被他高功率和低油耗的特点所征服之后，当诸多的喜欢挑刺的记者们再回想起这zhongECOBOOST发动机的缺点的时候，才想起关注他的寿命，以及后期维护，还有经济节油xing的问题。
可是等到这时候，人们才发现，之前第一代涡lun增压发动机上所出现的那些zhongzhong问题，到了华yang动力的ECOBOOST发动机上，都已经不见了。
他们的涡lun经久耐用，而且并不需要频繁的去维护保养，更不会发生五万公里就需要更换一颗涡lun的问题，而直到这个时候，人们才发现这华yang动力给这ECOBOOST发动机装pei的那tao涡lun中冷系统的重要xing。
其实早在研发涡lun增压发动机的时候，金小强就注意到了后世涡lun增压qi所经常会面对的问题，所以早早的他就开始把后世那tao成熟的给涡lun装pei中冷系统的理论给拿了出来。
上辈子的时候，玩这tao涡lun中冷系统玩的最拿手的当属法国的法雷奥，可是他们的那tao系统，说实话空间占用率比较大，而且效率也一般。
可是这辈子在金小强有了自己专门调pei的涡lun冷却机油的情况下，他们按照法雷奥zuo出来的那tao中冷系统的规格就要比上辈子的法雷奥zuo出来的小很多，而且冷却效率也更高。
金小强早早的就把这tao系统给用在了他们的那台ECOBOOST发动机上面，只不过这是带着实验xing质的，毕竟观致车系需要上市的时间比较jin，他们还来不及进行详细的测试，只能是在车子上市之后，一边看市场的反应，一边测试了。
其实这也是金小强当时的一次赌博，也同样是他重生之后最大的一次赌博，还好经过一年多的市场反馈，那tao中冷系统的表现非常出色。
而就在这个时候，他们的涡lun增压系统的名气也越来越大，正是因为这tao中冷系统的助阵，他才敢在年初的底特律车展上喊出‘我们的涡lun终生免维护的口号。
因为经过理论和实际的测算，使用了这样的涡lun增压qi和中冷系统的车型，至少在行程20万到25万公里之内，都不会有任何的问题的。
也正是这样的一句口号，才彻底的奠定了华yang动力成为了第二次汽车涡lun增压发动机时代的大幕拉开者，而且还是一个领旗手这样的角色。
而大众，宝ma等一众德国公司，早在观致上市之后，尤其是再后来大获成功之后，他们就买了多台观致车系的产品回去，大卸八块之后来研究。
只不过他们都注意到了华yang动力所使用的特殊涡lun冷却机油，但是却并没有关注过他们的这tao中冷系统，所以直到现在为止，世界汽车业界内，关于华yang动力的涡lun增压发动机的这tao中冷系统的名气都不
这最主要的原因就是人们还并不知dao这tao中冷系统的重要xing，他不但可以大大的提升涡lun的寿命，而且最关键的是他和那zhong涡lun冷却机油的功效是相辅相成的…
所以当当大众还在为了他们已经得到了这zhong冷却机油而沾沾自喜的时候，他们却不知dao金小强早就已经为他们挖好了下一个坑…
而宝ma这样贸贸然就要搞新涡lun，显得要压过华yang动力一tou的企业，金小强当然不介意给他来一次迎tou痛击！