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拉手刹：前不会失去力而后就失去大量力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹≈刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧。

对于前驱车

对于后驱车，最主要2。视情况而定，车的重量分、驱动力分、之前漂移角度、路面状况等多因素都有影响。

限差速，英文名为LimitedSlipDiff，简称LSD

比较三驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。

假设将要一个比较急的右弯。D1、如果从之前的弯来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要上靠向左，而是方向偏左一行驶。D2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车很快就被抱死，车就会原来的方向一直下去。D3、在将要弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前的导向作用是很小的，车不会很快向右偏。D4、到了该弯的地方，迅速放开刹车。这样车就会猛向右拉，车旋转速度极快。

资料链接：

漂移的弯

有人提到多漂移方式，实际上都在上面五之内。包括《文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左转的漂移方式。这是一增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了一步增加右前正压力。为什么这样能一步增加右前压力？去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前压力呢？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前的压力是四个车中最大的，扮演最重要的角，一步增大它的压力，就可以使车旋转得更快。

先说明一原理：要让车动距离长，就应尽量减小车与地面间的力；要让车少动，就应尽量增大力。减小力的方法前面说过，一个是让车太快或太慢地转动，一个是减小车与地面间正压力；增大力的方法就是相反了。

前面说的D1、D2是化简了的准备动作，起来容易得多。完整的准备动作看起来不可思议…要让车向前行的时候车是指向左的！要产生这样的行，方法是先向右打一方向，再向左打一方向。因为车的运动从向右变为向左，中间必然有一个向前的时刻，就是在这个时刻上把刹车踩到底，车就向前了。又因为这个时刻到来时车的指向一定是向左了，所以就产生了车向前行、车指向左的动作。

四驱车因为前后都可以速空转，加油时有前向外得更多的可能（因为加油时重量转移到后，前与地面间力小）再加上前可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

3。也可以前向外摆之后放一油门。

至于最终能不能甩尾，跟胎与路面间的系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前角度大小、车重分、距轴距、悬挂等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（速变线不要连续，可能导致甩尾，即使是小范围的来回撤动，只要你是速）；距轴距越长、车越，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车！)

最级的漂移产生方法ScandinavianFlick

这是一WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。如果我没记错，那是由拉力车手CarloSainz创始的。

弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

这个起始过程只在不足一秒的时间内完成，因为路面是很窄的，不容许大的左右偏移，所以这样的动作是一个危险的难度动作。注意这里又是一个漂移哦！即是说完整的ScandinavianFlick是两个漂移的组合。

其中，让车太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再调一次：脚刹是作用于四个车，手刹是作用于后的。不是否有手刹作用于其他车的车，我所知的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

2。通过前向外摆修正车角度

开不同的车漂移都要有一段适应过程，了解车的特；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的情况都是不知的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢快”的原则－－弯前速度慢一，看清楚弯之后就可以加大油门弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全大大提。

漂移的中途的任务就是要调整车姿势。因为路面凹凸、**弯曲程度、汽车的过弯特等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合（不推荐），以让汽车照车手所希望的**行驶。

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车都是在向外的，所以准备弯的时候不要把车指向路外侧，而是应该指向内一，让车到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完的弯。

甩尾中的控制

1。加油使车向外动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

踩脚刹：四个车都会减速，最终是前失去较多力还是后失去较多力不能一概而论。